前言：現階段是國家實(shí)現“碳中和”、“碳達峰”的關(guān)鍵時(shí)期。要實(shí)現“雙碳”目標，低碳化的智慧城市建筑是主要的抓手之一。 本文以機場(chǎng)照明為例，簡(jiǎn)要介紹在機場(chǎng)是如何實(shí)現節能、合理的照明管控。
關(guān)鍵字：機場(chǎng)、節能、智能照明
1. 機場(chǎng)智能照明的必要性
據統計，照明在整個(gè)機場(chǎng)電能消耗中約占27%~30%左右，在全國上下貫徹“雙碳”政策的東風(fēng)下，照明節能也成為機場(chǎng)減排的重中之重。并且照明在整個(gè)建筑能耗綜合管理系統中覆蓋面積廣，涉及點(diǎn)位多，故障處理時(shí)效性要求高。
機場(chǎng)的候機樓應用功能多樣復雜，屬于一類(lèi)綜合建筑，其中照明系統的設計同普通建筑照明系統相比具有更高的標準和更復雜的需求。機場(chǎng)候機樓通常具有較大的占地面積，其中公共照明系統涉及的應用場(chǎng)景非常豐富，不僅包括工作區一般照明，同時(shí)還包括豐富的裝飾廣告以及相關(guān)標識照明，夜間還需營(yíng)造空間美感。因此，系統中應用的燈具種類(lèi)繁多，分布廣泛。倘若僅僅通過(guò)人工手動(dòng)調節照明，無(wú)法做到及時(shí)，既無(wú)法給乘客與空勤人員提供良好的照明環(huán)境，更談不上合理照明，節能減排杜絕浪費。因此，做好智能節能管理與規劃設計尤為重要。
2. 機場(chǎng)照明的現狀
現代化的航站樓多數采用巨大玻璃幕墻，為的是更好地利用自然光照資源。據相關(guān)機構研究數據表明，照度水平在200lx時(shí)候，人的視覺(jué)才能準確了解空間進(jìn)深的層次?！督ㄖ彰髟O計標準》上將出發(fā)大廳和行李認領(lǐng)大廳同樣定為200lx，實(shí)際上機場(chǎng)更重視出發(fā)大廳的照明，大家常見(jiàn)行李大廳的空間照度相對較弱，這或許是由于封閉空間缺乏天光的原因。還有一種情況也很常見(jiàn)，當頂光不足時(shí)，巨大玻璃幕墻的入射光減少，讓室內明顯出現白洞效應，人和物體成為剪影。很多機場(chǎng)并沒(méi)有安裝能夠根據天氣與自然光照強度自動(dòng)調節的智能控制系統，于是在陰雨天，天光不足，這種反差就更明顯了。
機場(chǎng)候機樓的照明往往需要配合室外燈光一起進(jìn)行調節，并且應用場(chǎng)景豐富，需要根據場(chǎng)景及時(shí)做出照明的調節與轉換。在沒(méi)有設置智能控制系統的機場(chǎng)，燈光的調節需要很多的人力資源進(jìn)行手動(dòng)控制，勢必會(huì )造成效率低下。
3. 機場(chǎng)智能照明的設計思路
機場(chǎng)候機樓照明系統消耗電力能源總量龐大，僅僅依靠各個(gè)場(chǎng)所區域照明功率相應密度值的管控，引入能耗低的燈具照明以及節能光源往往還不夠，無(wú)法實(shí)現良好節能目標。因此可基于智能思想設計規劃照明控制體系：
?。?）應依據室外環(huán)境狀況、光亮變化以及設置系統參數，做好照明系統開(kāi)啟時(shí)段、光源數量、光照亮度的自動(dòng)調控設計，進(jìn)而令照明系統符合預設照明效果，滿(mǎn)足場(chǎng)景應用需求。具體涵蓋機場(chǎng)候機樓建筑設備管控體系照明管控、智能化專(zhuān)用照明管控體系與各類(lèi)由程控、光度控制、具體時(shí)間控制等方式形成的體現智能識別、分析以及記憶功能的節能照明體系等。
?。?）機場(chǎng)候機樓智能照明節能管控體系應借助日常設計程序做好各個(gè)場(chǎng)所照明回路啟動(dòng)與停止的管控，可利用智能化獨立照明管控體系做好節能管控與運行，令其成為樓控管理系統的子系統。同時(shí)應做好智能照明體系的分控站點(diǎn)設置，并配設相關(guān)的服務(wù)器，做好管控區域整體照明回路監控。在監控中心應布設照明體系管理總站，負責整體候機樓的照明系統管理，總站借助光纜與各個(gè)分站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )系統連接。
?。?）主管負責人可在控制中心借助可視化工具軟件了解照明系統回路運行控制狀況，當系統故障時(shí)系統會(huì )自動(dòng)通過(guò)短信將警報信息傳送至管理人，保證整體照明體系的健康運行。分區管理人員也可通過(guò)分控站做好相應區域照明系統的嚴格管控。
4. AcrelEMS微電網(wǎng)能效管理平臺與智能照明解決方案實(shí)現機場(chǎng)照明的節能
AcrelEMS平臺機場(chǎng)候機樓照明系統應實(shí)現機場(chǎng)照明智能化調控管理，系統各個(gè)模塊智能元件可進(jìn)行單獨工作，提升整體系統整體可靠性與綜合安全性。開(kāi)關(guān)驅動(dòng)有自鎖裝置，模塊在斷電后不會(huì )不良釋放，進(jìn)而始終保持原有穩定狀態(tài)。系統實(shí)現了回路電流的智能化檢測，并同正?；芈纷龊猛晟票容^，一旦光源引發(fā)故障現象，及時(shí)發(fā)布故障信息，并在主站大屏中顯示回路電流。為節約能源，安裝必要的光感探測裝置，令其依據自然光源明亮程度、室內照度做好機場(chǎng)候機樓建筑中燈具的相應啟停管理。
4.1 開(kāi)關(guān)驅動(dòng)器
ASL200系列開(kāi)關(guān)驅動(dòng)器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)模塊)，是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統的控制模塊。該模塊和其他模塊（諸如智能面板、傳感器等）連接到一起，組成一套完整的控制系統，實(shí)現大型公建、樓宇照明系統的智能控制。
該整機作為驅動(dòng)模塊，直接控制負載電源的通斷,實(shí)現多種控制功能，如：開(kāi)關(guān)功能、電流檢測、故障報警、延時(shí)功能、場(chǎng)景控制、閾值功能等。
4.2 傳感器
ALIBUS智能照明傳感器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)傳感器)，是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統的輸入模塊。該模塊和其他模塊（諸如智能面板、開(kāi)關(guān)驅動(dòng)器等）連接到一起，組成一套完整的控制系統，實(shí)現大型公建、樓宇照明系統的智能控制。
該傳感器作為輸入模塊，可以檢測室內人員或物體的運動(dòng)情況以及當前實(shí)時(shí)照度，并依照預設的邏輯發(fā)送控制命令至照明配電箱（柜）內的驅動(dòng)器從而實(shí)現照明的自動(dòng)控制與調節。
4.3 AcrelEMS照明管理與綜合能耗分析系統
對于候機大廳、走道、辦公室的照明進(jìn)行整體的監控，可以實(shí)現手動(dòng)控制、自動(dòng)控制以及場(chǎng)景控制等。
照明能耗的綜合分析，根據過(guò)去一段時(shí)間的照明能耗數據進(jìn)行分析，幫助機場(chǎng)工作人員制定合理的照明策略。比如說(shuō)在深夜時(shí)段，候機樓一些區域需關(guān)燈，這時(shí)照明智能管控體系則應依據時(shí)間程序與相關(guān)航班信息做好控制管理。首先判別各區域有否存在航班信息，倘若光照度符合設定標準，而航班間隙間隔較長(cháng)時(shí)間，可將區域之中30％或60％的燈光關(guān)閉，若無(wú)信息可整體關(guān)閉。
5.總結
總之，基于節能目標，我們只有展開(kāi)機場(chǎng)智能照明節能管控的科學(xué)研究，制定優(yōu)化節能管控設計策略，方能提升電能用效益，合理節約能源損耗，進(jìn)而推動(dòng)機場(chǎng)照明體系的智能化、持續性發(fā)展。
